这两方面是相互关联的，因为燃料的燃烧会导致温室气体的排放。随着工业化进程，大气中二氧化碳的浓度也因此增长了35％。
由于燃料价格的上涨，现今有效使用能源比以往更加重要。
空中交通行业对气候变化的贡献是全球层面的议题之一。全世界人为的二氧化碳排放中约40％来自于道路交通，2.7％来自航运交通，只有2.2％来自于空中交通（DLR－德国航空航天中心，2006年，2008年）。预计空中交通行业将继续动态增长。法兰克福机场集团知道自己的职责，并致力于推进空中交通行业气候的良性发展。这样，尽管交通量在增长，我们仍努力减少特殊二氧化碳的排放量。
法兰克福机场集团汇编发布了气候保护原则；它们是公司环境政策的一部分。内部的生态审计和外部的环境评估员对政策的持续性进行了评估。
我们参与气候保护，以确保公司的可持续发展。法兰克福机场集团致力于《京都议定书》，并希望能将相关温室效应气体的排放限制到最低。我们还积极参与了当地和区域的21世纪议程中与气候相关的议题。就长远来看，对限制由气候变化所引起的气候条件改变的风险来说，我们的气候保护措施也是一个贡献。因此，我们相信对我们的区域发展将是一个持久的影响。
法兰克福机场集团在法兰克福机场的气候保护目标
法兰克福机场集团已为自己设立了长远的气候保护目标，即至2020年二氧化碳排放量减少30％（与2005年相比）。机场扩建将采用中性消耗原则。这就意味着，法兰克福集团希望创造不超过2005年的排放量。
预计交通增长所带来的额外的二氧化碳排放量将补偿用于其它领域，例如：办公室和服务用房的电力整治、先进信息和通信技术规定的执行以减少地面交通燃料、地面动力供应的重组以取代便携式柴油机动力地面动力装置，以及节省能源的取暖和照明
未来，法兰克福机场集团将将其重点转向可再生能源。2008年，法兰克福机场集团所有的电力均由水力发电产生。地热能源也正接受测试。通过参与创新项目，如燃料电池车辆的道路测试，法兰克福机场集团正积极推进交替驱动概念的进一步发展。
减少能源消耗
2007年，全部法兰克福机场能源消费总量大约是10.34亿千瓦小时。这相当于一个大约有100,000居民的城市的能源消耗。
尽管对能源的需求不断增加，能源消耗自2004年以来却下降了5％。法兰克福机场集团2007年自身能源消耗总量大约是5.67亿千瓦小时。从这可以看出，过去4年中明显下降了13％。法兰克福机场50％以上的能源是电力，以及区域供冷和供暖。
从过去几年的机场发展来看，由于机场在不断发展以及预计未来更大的客流量，提高能源使用率非常重要。2003年法兰克福机场集团每交通单位消耗能量（TU）约为16.8千瓦时/TU，但2007年已减少到约13.7千瓦时/TU。
法兰克福机场能源
电力
法兰克福机场主要的能源是电力，由机场四个变压器站产生。电力通过一个中压电网传送至各受者和变压器站。然后再利用地方变压器站转化成低电压，供应给顾客。
供热
法兰克福机场由一个集中供热、一个中央燃气热力站（局部供热）和几个分散采暖系统连接起来供热。
通过南面各转换站和供热站，向机场供热网络供热。从这里传送到楼内的个人客户和转化站。
供冷
区域冷机组和局部冷机组为法兰克福机场供冷。原使用的大型冷机组已于2002年关闭，此后通过区域供冷提供制冷服务。
导热油和天然气
由于前美国空军基地建筑物的拆除，导热油作为一种能源已变得越来越不重要。南部新建好的建筑物将供应天然气或将南部的锅炉房连接到局部热网。燃气供热站由迈罗瓦经营用来区域供热。