空气污染物的减少
航空器不可避免地会排放尾气，主要来源于油料燃烧。尽管空中交通流量不断增长，但油耗情况正在不断变好。
相比其它类型的发动机，飞机涡轮机能更有效的利用燃料且将得到持续改善。近年来，油料消耗和一氧化碳、碳氢化合物的排放都已大幅度减少。新发动机的设计也将减少氮氧化物的排放量。
飞机发动机的尾气排放主要包括：注入的空气（90％）、二氧化碳（约7％）和水蒸汽（约3％），上述这些都是自然大气的组成部分。此外，排放物中还含有不到百分之一的污染物质，如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、碳氢化合物以及烟尘等。 这些飞机排放物的具体数量每年都被记载在环境宣言当中。
下一步，将利用污染物排放的计算机模型，数学上鉴别机场的上述因素。
2003－2007年用于空气测量固定装置SOMMI 1的年平均价值与黑森州环境和地质国家机构的双重装置相应数据相比
为了比较机场和周边地区的空气质量，二氧化氮、苯和呼吸性粉尘PM10是主要的考虑因素。不断地测量这些因素，并与法兰克福（Friedberger Landstraße）和威斯巴登（Süd）这两个测量站得出地结果相比较。法兰克福的测量站位于交通繁忙地带，威斯巴登的较为掩蔽，但却发现有苯。
在法兰克福交通繁忙的地方，所有成分被测量到最高浓度。测得的数据尽管很低，但还是略高于威斯巴登测量站的数据。
一个积极的指标是：事实上，尽管飞机起降架次不断增长，测量到的机场的污染水平并不高于周边城市地区。甚至低于严格的德国第22次污染管制条例所规定的预防性最高限额，而该条例并不适用于机场建场所本身。飞行本身并不比地面交通带来更多的氮和二氧化物的污染。
由于二氧化氮的容许量每年降低，差不多能达到参考值。过去五年中，测得笨的数据要低于参考值的75％，测得PM10的数据在参考值的63％至75％之间，
我们的环境保护计划包括与联邦环境局、黑森州环境和地质局联合进行的广泛的测量项目。包括在测试台上测量飞机发动机的排放和滑行飞机尾迹中的废气测量。
2002年，法兰克福机场集团在机场场所安装了两套空气质量监测站，持续监测当地空气质量。另一个监测站位于凯尔斯特巴赫的边界，附近住宅区所所受的汽车交通和空中交通影响，加剧了这里二氧化氮这一最重要的成份的浓度。
公众往往认为航空器在着陆前就排放燃料，从而引起空气污染。然而，这个所谓的"燃料倾倒"只在罕见的紧急事件且在无人居住区上空相当的高度才实行。
燃料只能由具有必要技术的长途飞机来倾倒。该程序只有在一个装满油的飞机由于紧急情况或者发生故障需要返回机场时才能使用。倾倒燃料是为了减轻着陆重量，从而减轻制动系统的损伤。在紧急迫降时要减少火灾的风险。
执行燃料倾倒程序时，只能接近那些孤立的人烟稀少的且获得德国空中交通管制批准的区域。在高空中这些燃油"涡流"被抽吸成小液滴。迄今为止，这些液滴中最大的一部分并没有下沉到地面，而是仍然蒸发进入了高空层，并部分转化成了水和二氧化碳。在2000年至2005年共有22起登记在黑森州地域上的燃料倾倒事件。
可见的涡流由冷凝水蒸汽组成
天气潮湿时，经常可以在机翼后面清晰地看到可见的只由冷凝水蒸汽组成的涡流。该结果往往被人误解为燃料倾倒。
下列技术和组织上的措施有显著的局部效应：
- 根据最新的废气排放标准，置换机坪车辆及地面支持设备（2004/26/EC指令）。2007年，购买了193辆车辆，这意味着约17％的传输率。
- 通过创新的控制机坪交通的IT规划和调度系统，改进这些车辆的调度。2007年，发布了一个行李运输的手册。
- 发展和更新离港管理，以减少滑行道等候时间。
- 减少使用以柴油为燃料的地面动力装置，这些装置通过固定的400Hz的地面电源为固定的飞机供电。
- 2008年，将飞机尾气排放物质引入收费标准，以减少空气污染物（氮氧化物和碳氢化合物）。与此同时也降低了飞机起降重量的标准。