我
们推动航空、铁路和公路的多式联
运
的融合
法兰克福机场是国际航空运输的一个重要基地，一个枢纽机场。在法兰克福机场，欧洲航空服务网络与洲际航线网络相连接。机场旅客中50％以上是在此换乘飞机的中转旅客。另一半是使用公共交通工具或私家车从法兰克福机场起飞或到达机场的进离港非中转旅客。
从环境保护角度考虑，为了优化这些交通流，法兰克福机场致力于一个强大的多式联运理念——铁路、公路和航空运输系统智能一体化。此外，在我们的多式联运战略下，我们还推进短途空中旅行向铁路网络的转移——这将 促使大量的短途航班停飞。
随着1999年5月法兰克福机场长途火车站的开放以及随之而缩短的旅行时间，机场地面交通形式很明显地从私家车转变成了公共交通工具。法兰克福机场的乘客、旅客和员工越来越多地使用公共交通。为了鼓励法兰克福机场集团的员工更多地使用公共交通，公司还额外提供了免费的"工作车票"。
货运向铁路转
移
法兰克福机场集团与德国汉莎货运、泛亚班拿(Panalpina)以及普法尔茨州的黑森州/莱茵地区运输和物流协会合作，开始了一个研究项目，研究法兰克福机场航空货运铁路中心的发展和实施。未来三年内，Fraunhofer物流研究所将研究航空货运交通向铁路转移的可行性。
计划中位于南货运城的"航空货运铁路中心"将作为处理设施为航空货运业的所有公司提供服务。
机坪交通引
进最新的计算机应用程
序
通过最新软件工具的发展和实施，如规划及处理系统，法兰克福机场集团能保证机坪的行驶距离和运行时间达到最优，等待时间和空运行也可随之减少。行李运输的样本已于2007年1月交付使用。
低排放车辆的
使用
当法兰克福机场购置新的停机坪车辆时，我们确保这些车辆都配有低排放引擎。因此，现有停机坪车辆中约10％是电动的和另外7％的是混合动力车辆。
法兰克福机场电动车辆的应用测试
自2009年8月以来，法兰克福机场一直在进行其第一辆电动汽车——"创新三菱电动车辆"的测试以便其在欧洲的批量生产。两辆三菱汽车在法兰克福机场的道路测试是法兰克福机场集团可持续发展战略实施的又一里程碑。除航站楼和机场其他楼宇的能量优化外，电动汽车的使用也是一重要措施，尤其在针对减少二氧化碳方面。行使里程高达160公里的电动车辆适用于机场使用，主要用于短距离驾驶。当应用测试成功完成后，法兰克福机场集团计划增加电动车辆占其车队的比例，至2015年增长至15%，至2020年超过60%。这种推进技术也是我们特种车辆，如拖车，未来发展的一个选择。但这一应用尚处于开发阶段。
同时，随着电动车辆的使用，位于交通便利处的快速充电站需要配备充分标注尺寸的基础设施，并广泛应用于整个机场，以确保这些车辆的电力供应。
创新
：
氢燃料电池车辆
另一创新的选择是氢动力燃料电池车辆的使用。目前，一些氢动力车辆正处于法兰克福机场日常使用的测试中，以作为欧盟赞助的"零区域"项目及所获数据评估的一部分。
